Tol

Haalbaarheid

Is de aanbouwkost van de lange wapperbrug met tol te betalen terug te verdienen?

 Hier wringt er nog een schoentje immers er word ons voorgehouden dat de truck die uit Scandinavië komt en naar Engeland moet hierin zal bijdragen. Helaas zal deze internationale trafiek dan niet meer over Antwerpen komen maar over Brussel gaan.  Elk transport dat in Lummen nu naar Antwerpen rijdt zal dan richting Brussel kiezen en wie gaat dan de rekening betalen? Inderdaad de plaatselijk bedrijven. Dit zal ook meebrengen dat de transportbedrijven die laden  in de regio Wilrijk - Boom  meer naar Brussel uit zullen rijden in plaats van een flinke tol te betalen en dan nog eens 20 km rond te moeten rijden die ook extra geld en rijd kost. Is dit een oplossing? Neen.

Tol heffen op de Brusselse ring dan? Neen ook niet.

Als we allemaal niets ondernemen,  vermoedelijk wel. Alleen is dat nog niet verteld aan de bevolking. Het komt zover dat we van tolhut naar tolhut gaan aanschuiven. Willen we dit? Neen

Stel je voor dat elk knooppunt bij heraanleg van een tolhut voorzien wordt, en tolhut is hier een te eng begrip, de tolinning neemt tijd in beslag en om dan capaciteit te hebben worden het aantal stroken vervijfvoudigd over enkele km’s en je krijgt gigantische gebetonneerde vlaktes bij elke tolpost.  Is dit wenselijk? Neen.

Hoe vele tolposten vermijden?

Heden ten dage is het enige echte alternatief voor tol de heffing van accijnzen. Accijnzen hebben meerdere voordelen.

1. accijnzen worden aan de bron geïnd zonder dat daar een noemenswaardige materiële infrastructuur moet voor gebouwd worden. Een verhoging is zonder noemenswaardige kosten makkelijk door te voeren en het systeem heeft al vele jaren zijn deugdelijkheid qua werking en fraude al bewezen.
    

2. Het is een systeem dat werkelijk terugvalt op het echte brandstofverbruik. Niet elke chauffeur is even zuinig met zijn wagen. Het is perfect mogelijk in “rekening rijden” met twee identieke wagens dat de ene chauffeur 40% meer verbruikt op hetzelfde traject  dan zijn ecologisch bewuste collega en die onverantwoorde chauffeur wordt voor dat wangedrag nergens in een “vignet” of “maut”systeem daar op aangerekend.
    

3. het neemt geen hectaren kostbare ruimte weg.
    

4. er is bijna geen personeel voor nodig om.

Besluit: Het is het meest ecologisch en economisch verantwoord systeem om inkomsten te verwerven op het gebruik van het wegennet.

Over hoeveel geld gaat het?

In 2007 verkreeg  de staat 3.97 miljard € inkomen aan accijnzen op benzine en diesel.

Vandaag anno 2009, alleen de accijnzen op diesel bedragen 0.312 € /l, uiteraard betalen we nog 21% btw boven op dat  bedrag. Een slordige 0.37 € per liter dus.

Om tolheffingen overal te lande te vermijden opteert men best  voor een accijnsverhoging van ongeveer dezelfde grote. Als die 4 miljard euro jaarlijks in aanleg van bijkomende, ecologisch verantwoorde wegen geïnvesteerd wordt zijn we in enkele jaren een echt distributieland, die naam waardig,  waar er minder brandstof zal verbruikt worden en ons transport zelfs goedkoper kan worden als de productiviteitstijging eindelijk tot uiting komt. Waar we wel zekerheid dienen te hebben  dat het geld alleen en zeker maar alleen gebruikt wordt voor aanleg en onderhoud van wegen. Omdat onze aannemers nu nog niet die capaciteit hebben mogen de verhogingen pas gevraagd worden als de aanleg/onderhoudscapaciteit van onze aannemers op peil is.

In 2008 hebben we al gezien wat een prijsstijging van de ruwe olie kan teweeg brengen. Omdat er in de toekomst nog van zulke hoge prijzen of zelfs merkelijk hogere te verwachten zijn is het van groot belang dat onze staat zo snel mogelijk start met het efficiënt maken van onze wegen om zo weinig mogelijk brandstof te gebruiken bij onze broodnodige verplaatsingen.

Ter info:

Als er geteld wordt naar al wat het aanschaffen, bezitten en gebruiken van het voertuigpark dan komt de geschatte opbrengst bedraagt  zo een slordige 12 miljard euro  en ja daarvan gaat 10.5 miljard naar het openbaar vervoer en maar 1.5 miljard wordt aan het wegennet gespendeerd.

Ondanks dat 85 % van de belastingen die auto- en vrachtwagenbezitters op het gebruik en de aanschaf van hun wagens besteed wordt aan openbaar vervoer geraak je van op de buiten niet op een redelijke tijd op  een stedelijke bestemming met dat zwaar gesubsidieerd openbaar vervoer, soms geraak je zelfs dezelfde dag niet meer terug.  Voor de niet-stedelingen faalt het openbaar vervoer dus enorm. De opbouw / werking van ons openbaar vervoer moet dus ook eens herbekeken worden immers een efficiënte besteding is dat niet.