Het wegennet
Nu
Omdat het wagenpark elk jaar uitbreidt en er naargelang geen nieuwe wegen bijkomen wordt het steeds drukker op deze wegen. Het is dus noodzakelijk deze zo efficiënt mogelijk te kunnen gebruiken. Helaas onder het mom van verkeersveiligheid en milieu werden op onze gewestwegen op verschillende manieren diverse hindernissen gebouwd zodat een vlotte doorstroming nergens nog mogelijk is. Dit ging samen met het her en der installeren van snelheidscamera’s en de toegelaten snelheden te verminderen. Tot op vandaag gaat dit nog steeds door en er zijn nog meer plannen om diverse doortochten te ontmoedigen. Door de grotere pakkans dan 10 jaar terug is de 70 km/h vrij goed gerespecteerd door de meeste bestuurders. Tegen de 50 km/h in de bebouwde kom en zeker de 30 km/h rond de scholen zondigen nog veel bestuurders. Het is heden haast niet meer mogelijk om nooit een overtreding tegen de huidige verkeersregels te maken.
Elke gebruiker is elke dag strafbaar. Inderdaad, let maar op uw eigen gewoonten, ook U bent soms te snel en ook u kunt niet binnen bepaalde lijnen blijven.
Dit om aan te tonen dat er iets dient te veranderen, het is niet logisch dat we allen elke dag boetes riskeren.
Heel ons wegennet dient herbekeken en aangepast te worden.
Wat is ideaal?
Wanneer is een wagen het zuinigst?
De wagens zoals we ze tot nu toe kennen met een brandstofmotor zijn het efficiëntst als ze in een vrij laag toerental in hoogste versnelling rijden. Naarmate we in lagere versnellingen rijden bij een identieke snelheid verhoogt het verbruik drastisch.
Telkens we remmen wordt deze energie door de remmen omgezet in warmte en (fijn) stof van het rembeslag en de remschijven. Om terug tot de gewenste snelheid te komen hebben we weer brandstof nodig.
Ideaal dus is nooit moeten remmen en dat we een constante snelheid kunnen houden.
Dit geldt ook nog voor hybride wagens want immers slechts 17% van de remenergie kan maximum terug naar de batterijen/supercondensatoren gestuurd worden. De ander 83 % remenergie is dus ook verkwisting.
Uiteraard is dit ook zo voor compleet elektrische wagens en wagens op waterstof.
Foute ingrepen
Andere ingrepen hebben voor extra voertuigschade en gewonden gezorgd.
Voor 15 jaar was de ophanging van onze wagens degelijk genoeg zodat ze als ware onderhoudsvrij was. Sinds de aanleg van de verkeersdrempels en de verhoogde kruispunten moeten we weer terug naar de garage om soms zelfs meerdere malen de diverse ophangingonderdelen te laten vervangen wegens versleten. Deze schroothoop is een extra milieubelasting en een extra kost die best vermeden wordt.
Het dient gezegd dat verschillende van die maatregelen ronduit slecht voor het milieu waren.
Wat is er dan al direct fout aan onze wegen:
Fietsers die gebruikt worden als snelheidsremmers in de nieuw aangelegde centra.
De verkeersdrempels, want de meesten kunnen niet tegen 50 genomen worden zodat er extra geremd wordt voor de drempel en extra gas opgetrokken wordt om terug tot 50 te komen. Ook diegenen die tegen 50 kunnen genomen worden belasten we de ophanging wat voor extra slijtage zorgt.
Verhoogde kruispunten om dezelfde reden, plus het is helemaal niet logisch dat de voorrangsrichting ook te sterk afgeremd wordt.
Asverleggingen, want die zijn allemaal zo aangelegd dat wisselend verkeer in de overgangen niet mogelijk is, ze zijn daar te nauw aangelegd. Het resultaat is dat 1 van de bestuurders een nutteloze stop moet maken.
De poortjes bij het begin van de bebouwde kom, ze zorgen ervoor dat het binnenkomend verkeer tot stilstand dient te komen als er uitkomende wagens zijn, die dan voorrang hebben, om dan nadien weer gas te geven om 50 te rijden.
Voorrang van rechts heeft ook het effect dat iedereen moet stoppen, ook die bestuurders die op de dominante rechtdoor richting rijden. Deze stopnoodzakelijkheid kan hier dus minstens gehalveerd worden als er voorrang voorzien wordt aan de dominante richting rechtdoor.
Het afschaffen van haltestrooken voor lijnbussen.
Linkse in- en uitritten op snelwegen. Hier dienen de tragere vrachtwagens het snellere personenwagenverkeer te kruisen en dat zorgt voor een grote capaciteitsdaling. Het louter kruisen op gelijke snelheid brengt de capaciteit al met meer dan 50% naar beneden.
De punten 2, 3, 4, 5 en 6 kunnen beter vervangen worden door voorrang voor de dominante richting in 1 vlak en sommigen zullen het me kwalijk nemen, snelheidscamera’s
Het is duidelijk al de linkse inritten dienen verbouwd te worden naar rechtse in- en uitritten.
Dit brengt me meteen bij Antwerpen. De meest ontwrichtende linker inritten, ja, zelfs twee kort achter elkaar, liggen in Antwerpen.